Так заявили активистам партий «Демократический альянс», «Укроп», «Правый сектор» и общественникам во время круглого стола 23 января в Департаменте транспорта Одесского горсовета, инициированного в связи с повышением тарифа на проезд з 5 до 7 гривен.

«Согласно законодательству, перевозчики могут самостоятельно менять тарифы, однако во всех договорах со всеми автоперевозчиками мы указали, что они не могут делать это в одностороннем порядке», - заявил директор департамента транспорта, связи и организации дорожного движения Александр Илько. Сегодня в Одессе работает около тысячи «маршрутных такси» и заменить их пока нечем, говорит он.
В этом году город получит 47 новых троллейбусов, однако они не смогут заменить маршрутки. В течение 2018 Одессу должны посетить эксперты Всемирного банка, чтобы дать рекомендации по развитию общественного транспорта.

- Сегодня активисты требуют повышения качества и законного урегулирования деятельности автобусных маршрутов, работающих в режиме маршрутного такси. Включая проведение проверок условий перевозок и выдачу билетов пассажирам, говорит председатель Одесского городского отделения политической партии «Демократический альянс» Юрий Дяченко. Он также выложил в сети полную видеозапись круглого стола.
- Транспорт должен работать не только в режиме маршрутного такси, но и в режиме «обычных перевозок». Насколько я понял, сейчас в таком режиме никто не работает. Сегодня также не выдаются билеты при входе в маршрутку - это уже нарушение », - говорит активист.

Именно этот режим «маршрутного такси» делает тарифы такими, которые не регулируются, говорит директор научно-производственного центра «Экономинформ» Георгий Хаскин, который уже много лет проводит расчеты стоимости проезда в маршрутных такси. Последний раз тариф за проезд в маршрутках дорожал весной 2015 года - с 3 до 5 гривен, до этого в 2012 году - с 2 до 3 гривен.

- Сначала регуляция тарифов - это была компетенция облгосадминистрации. В законе было четко указано - трамвай, троллейбус и городские автобусные перевозки в режиме обычных перевозок. Эти тарифы позже были переданы городским властям для регуляции, - заявил Хаскин.

Тарифы рассчитываются каждым перевозчиком самостоятельно и передаются в департамент транспорта одесского городского совета, однако они не являются публичной информацией и не раскрываются общественности. По словам Хаскин, каждый перевозчик может показать активистам расчет тарифа, однако не передавать для публикации. Методологию расчета тарифа утвердили в Министерстве транспорта и инфраструктуры и ничего о регуляции тарифов в маршрутных такси там нет, утверждает Хаскин. По его словам, сегодня рентабельность этого бизнеса составляет 15-20%.
«Само понятие« маршрутное такси »появилось в нашем городе через лоббизм компаний-перевозчиков. Для них это очень удобно - тариф устанавливают самостоятельно, останавливают где, хотят. Интервал движения и количество автобусов также никак не регулируется, так как это маршрутное такси », - говорит депутат одесского городского совета Алексей Еремица.

Ни Александр Илько, ни представители автотранспортных предприятий не ответили на вопрос о автобусах, которые должны работать в режиме обычных перевозок как альтернатива «маршруткам». Хотя на сайте городского совета такие автобусы указаны, но на дорогах их нет, утверждают активисты.
«В Одессе есть около 30 маршрутов, где параллельно должны работать автобусы в обычном режиме и режиме маршрутного такси. Документ был утвержден еще в 2016 году, но фактически на одном из маршрутов нет автобусов, которые работают в обычном режиме. Почему департамент не оглашает конкурс на этот режим? »- отмечает Ярослав Концевой, эксперт по вопросам транспорта из Херсона. В департаменте говорят, что в этом обычном режиме не хотят работать перевозчики - стоимость одного билета составляет всего 50 копеек. Александр Илько также отметил, что информация о 30 маршрутов устарела, часть из них уже закрыта.
Как отметили активисты, это нонсенс когда и чиновники, и перевозчики на одно же мероприятии "плачут" об убыточности перевозок, но при этом отвечают что в стоимость перевозок включена рентабельность около 15-20%.
- Власть выбрала удобную позицию, переложив ответственность за все происходящее на автоперевозчиков. И в очередной раз, как и 2013, и в 2015 году нам рассказывают об электронном билете, о GPS-треккерах, о планах по развитию электротранспорта. И вчера завешился конкурс по приему документов на реализацию этого пресловутого электронного билета из которого мы увидели, что он прописан под "нужную "компанию. Победитель будет получать 10% от прибыли ближайшие 10 лет, - подчеркивает участник круглого стола, представитель партии УКРОП Александр Радионов. - Во многих городах уже решается вопрос с электронным билетом, но нигде это не было вот так притянуто за уши. Мы считаем, что этим должен заняться Антимонопольный комитет так как данная ситуация - и повышение тарифов, и конкурс по реализации электронного билета, мы расцениваем как сговор лиц с целью получения прибили и уничтожением рыночной конкуренции.Невозможно в миллионом городе с одним из самых больших бюджетом не найти пути решения проблема с общественным транспортом.

Как рассказали нам анонимные источники, водители маршруток тоже не довольны ситуацией - владельцы фирм-перевозчиков подняли им "планы выручки" - в полтора-два раза. А вот выручка весьма снизилась, так как многие одесситы стали тщательнее планировать свои поездки.